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Une fois sur les lieux du crash privilégiez le pilote. Les rôles doivent être clairement répartis au sein de l'équipe d'intervention, l’un va sur le pilote et l’autre (ou les autres) sur la machine… Ne partez pas non plus à 5 pour ramasser une 125… Deux sont amplement suffisant. Regardez l’état de la piste pour signifier ou non l’arrêt du drapeau de changement d’adhérence ou au contraire signaler immédiatement à la direction de course la présence d’un fluide. En cas de présence d’une trace d’huile ou d’essence et en fonction de la météo, une action différente est nécessaire : - Par temps sec, vous avez en votre possession de l’absorbant, une poudre rosâtre que vous étalez sur la trace puis que vous balayez énergiquement. Le liquide disparaîtra rapidement et la section du circuit sera de nouveau sans risque pour les compétiteurs. - En cas de piste mouillée, l’absorbant ne sera d’aucun effet, le seul moyen est l’eau, il faudra arroser abondamment puis balayer pour chasser l’eau contenant le fluide… 
En fonction de l’étendu de la trace d’huile ou d’essence, la direction de course procède à un drapeau rouge ou lance une procédure de Safety-Car, mais ce n’est pas systématique du tout et ce n’est pas à vous de le demander... Donc si vous devez intervenir sans arrêt de la course ou sans neutralisation veillez surtout bien à maximiser votre sécurité… Si le phénomène se situe complètement hors trajectoire vous pourrez attendre la fin de la série ou de la course pour intervenir, ne prenez pas de risque inutilement… 
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